在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机货车汽油机副减速器器也选取四根组成部分相同的中轴，两轴红黄180°安置好，运转从输人轴填写后，过渡到四根中输上，完后聚焦到主同轴，副减速器器的运转填写与打印输出状况也是样的。中轴减速器器每根中轴方法论上只传达二分之一的起动转矩，往往选取这般组成部分就能够使减速器器降低了大约，齿轮轴的强度降低了大约，径向面积也可降低，高质量获取减少。

双里面的轴调速箱器设备轴轴承套中小蜗轮必定也与三根里面的轴小蜗轮咽合。各档小蜗轮务的将构小蜗轮科学合理赠合，并使反力平均值确定，双里面的轴调速箱器的设备轴轴承套小蜗轮在主设备轴轴承套齿上与除掉(汽车发行为与调速箱器)向滑动工作状态，主要包括铰接式滑动成分。故此，设备轴轴承套轴颈必定插进输出轴的孔内，并在孔内导套，设备轴轴承套轴颈与导套区间内必须 有足够了的径向时候，设备轴轴承套后端开发凭借渐开线花键插进副水速器驱使包小蜗轮孔内，而副调速箱器驱使包小蜗轴榫的轴颈支持在球轴承套上。

各档齿圈传动传动在夹头联轴器上上下确定组装，撤销了滚针联轴器，使夹头联轴器总体的成分会更加简洁明了。变挡作时，两人前面轴齿圈传动传动对夹头联轴器齿圈传动传动所给予的径向力，粗细相同，趋势相对来说，故此相互间抵冲、使夹头联轴器只负担电动机扭矩，不负担弯矩，优化了夹头联轴器和联轴器的物理受力系统，也增进了变挡器的用稳定可信性和耐力性。12档变挡器确定组装时，也要确定对齿，可对比所诉9档变挡器的想关的内容操作方法。