多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般的（对半分式）  其特殊性是上曲轴箱的底三视图与曲轴平台线在一致三视图上。这类行驶的的优点是工艺和折装便宜，但钢度差最主要的使用于车用气油机，柴油车机运用越来越多。

(2)龙门式  其格局亮点是曲轴箱连结面不高于曲轴公司水平面设计，整个的主轴轴承承处于上曲轴安装有。其优势是格局强度很好，缺陷：是激光加工不非常方便。中小型电功率柴油密度机多用于种格局。

(3)所谓的隧道式  其空间机构作用是滚柱轴承型号套孔为整圆式，滚柱轴承型号套主要用到滑动滚柱轴承型号套。由此，各种防御反应空间机构紧促，刚度比是最好的。其优点是防御反应看起来松松垮垮，空间机构较麻烦。在微型单、双缸机中，为为了方便曲轴安装使用，主要用到各种空间机构为宜。对于那些多缸机所说，则需主要用到盘形滑动滚柱轴承型号套作滚柱轴承型号套，较少主要用到各种空间机构。国产图片135系列的重油机的防御反应专属各种结构类型。

(4)底托式  此类缸体的上曲轴箱里无主轴电机承，曲轴在下曲轴箱上重新安装，并最受主要是功率，底托式汽缸体使应用于大型的柴油车机。

  液压泵体的物料似的进行了优越灰铸铁质，来说体重有特出规定要求的汽车发要力，有进行了铝硬质合金材料锻压设备的。铝硬质合金材料设备的程度和刚度比稍差，而成本投入较高。风冷式汽油密度机通畅进行了缩聚反应液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱拆开生产加工，井按照螺桂将前者接入在一齐。为使汽油密度机拥有做好冷凝，在液压泵体和液压泵盖外界面铸有大多cpu水冷水冷器（长为3-4一样）。由汽车发要力本就要的冷凝叶轮将冷空气流吹向液压泵盖和液压泵体。因cpu水冷水冷器多而密，因此 cpu水冷水冷平数更大，使零件图要拥有适量冷凝。

  风冷式单缸汽油机的节流阀体对比简短，节流阀周除散热器片外，不能另一铸件。风冷式多缸汽油机的节流阀盖和节流阀体都要各缸分不开制造出的，尽量于冶炼和处理。原因同时种铸件也可以能够 实用，因为有帮助于体现服务的系化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899